财联社12月18日讯（记者 徐昊）尚沉浸在150度电池包续航超千公里长途亲测喜悦中的蔚来创始人李斌，又在翌日应验了媒体对他的调侃——蔚来“总能在关键时刻找到钱”。

12月18日，蔚来汽车宣布，与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订新一轮股份认购协议，CYVN Holdings将通过其附属公司CYVN Investments以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资。根据协议，CYVN以每股股份7.50美元的购买价认购2.94亿股公司新发行A类普通股。

这也是蔚来汽车近五个月内第二次收到CYVN的投资。今年7月，蔚来汽车获得来自CYVN的7.385亿美元战略性股权投资。此外，CYVN从蔚来股东腾讯控股的一间联属公司购入蔚来汽车若干A类普通股，总代价为3.5亿美元。完成投资后，CYVN将实益持有蔚来汽车已发行及发行在外股份总数的约20.1%，一跃成为蔚来第一大股东。不过值得关注的是，李斌依然拥有蔚来39%的超级投票权，是公司最大投票权的股东。

除了上述融资，9月和10月，蔚来还完成了本金总额11.5亿美元的可转换优先债券的发行。财报显示，截至2023年9月30日，蔚来汽车现金流有所改善，三季度末持有现金及现金等价物452亿元，较二季度环比增长137亿元。

尽管现金储备增加，但考虑到三季度应付账款（281.2亿元）、短期债务（48.33亿元）和长期借款（52.32亿元），蔚来的资产负债率仍维持在80.78%，较二季度提高近两个百分点。如果短期内销量没有改善，则蔚来汽车所面临的现金流压力仍然较大。

与此同时，蔚来汽车在必要的支出上却“一分钱没少花”。蔚来汽车第三季度的研发费用为30.4亿元，同比增长3.2%，连续四个季度突破30亿元；销售、一般级行政费用为36.09亿元，同比增长33.1%。

12月5日，蔚来和江淮汽车共同宣布，蔚来以31.58亿元的价格收购江淮汽车乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程，以及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备。该变动势必会对蔚来短期的现金流和资金储备造成不小影响。

因此，缩减不必要的开支和继续融资是蔚来汽车必须选择的两条路径。11月3日，李斌发布内部全员信，提及蔚来将要开展涉及组织和资源投入方向的调整，其中包括减掉10%左右的冗杂人员和机构设置。为此，李斌在三季报电话会上坦承，蔚来为此支付的费用高达数亿元。

在“省钱”和“找钱”的同时，蔚来也在加强主营业务能力。12月17日，李斌驾驶ET7从上海出发，亲自测试150度电池包的续航能力，耗时超14个小时，最终行驶里程为1044公里，但此时剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。

李斌在直播过程中还透露了一些有关于150度电池包的细节。作为全球首款无热失控软包CTP电池，其所采用的电芯为蔚来自主研发，能量密度达360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。李斌表示，一代、二代平台所有车型均已完成150度电池包验证公告，团队已经进行各种测试，续航里程等性能表现超过预期，预计2024年4月量产。此外，在12月23日的NIO Day上，蔚来还将发布全新行政旗舰轿车ET9。

11月末，蔚来汽车先后与长安、吉利两大车企签订协议，就换电业务进行战略合作。“我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，不排除NIO Power独立融资。”李斌称。